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墜機幕后:波音與空客的龜兔賽跑
發布時間:2019-03-18 10:26:00

  五個月,連續兩起空難,346條生命。波音這一次無論如何不能淡定了。

  與一些人為事故不同,這次埃航空難和五個月前獅航空難的主角,不是年久失修的機型,恰恰是波音最新型號的窄體客機——波音737MAX。

  為了幫助波音化解?;?,3月12日下午,美國運輸部長趙小蘭,親自坐上一架737MAX,從德克薩斯州的奧斯丁飛回華盛頓。

  讓堂堂運輸部長冒著“生命危險”,親自出馬公關。這也成為此次空難事件后的一大奇觀。對于美國相當一部分政客來說,美國不能沒有波音。這個撐起美國航空工業半壁江山的巨頭一旦倒下,幾乎意味著“美股支柱”的倒掉。

  僅僅幾個小時后,特朗普便親自出手打臉,宣布將禁飛所有737MAX8和737MAX9型飛機。這個不按常理出牌的總統關鍵時刻“大義滅親”,讓世界輿論再次嘩然。

  無論美國政壇的肥皂劇如何上演,波音公司如何粉飾太平,依然掩蓋不了連續墜機的事實。不論最后的鑒定結果如何,事后仍然堅稱737 MAX“足夠安全”的波音公司,這一次也不得不面對全世界的拷問。

  我們仔細查閱波音公司的產品史,這兩場以346條生命為代價的空難背后,其實早有禍根埋下。

  2016年1月29日,波音最新一代的737改進型——波音737MAX首飛。然而,激情洋溢的公關辭令背后,掩蓋不住波音737MAX開發的真實內幕——這僅僅是一款舊瓶裝新酒的過渡產品。而波音推出737系列的終極魔改版——737MAX的直接背景,是其主要對手——空客A320neo的橫空出世。面對A320neo的來勢洶洶,被動應戰的波音經過兩年糾結,最終選擇了放棄新機型,轉而推出改良機型737 MAX的決定。

  從幾乎所有的輿論分析來看,兩次事故的背后的問題根源,都直指這個據說是印度人編寫的MCAS系統。說到底就是一個問題:關鍵時刻到底該相信人,還是相信機器。很顯然,波音在737MAX上選擇了傾向于后者。這個原本指望救命的系統,在關鍵時刻變成了要命的系統。這種不倫不類的設計,成為兩次墜機的幕后殺手。

  在政府支持下的航空寡頭,正是因為壟斷市場,用戶沒有別的選擇,才可以肆無忌憚地踐踏用戶和公眾的知情權。埃航事件發生后,有媒體認為,雙寡頭壟斷的市場,導致兩家形成競爭默契,攜手追逐利潤,成為技術發展的最大桎梏。特朗普上臺后,也曾不止一次的打壓波音公司。甚至在2016年,因為空軍一號建造成本過高的問題,直接在推特上痛批波音公司。

  獅航與埃航空難背后,科技與人的關系,成為人們唏噓不已的一個話題。我們在悼念逝者安息的同時,也需要從自身角度深刻反思。波音墜落的背后,除了技術原因,還有資本的貪婪在隱隱作祟。346條無辜的生命,用鮮血寫下人類航空史上沉重的一頁。航空巨頭之間的龜兔賽跑游戲還會延續,對于普通人來說,誰輸誰贏并不重要,我們只是希望,未來這樣的悲劇可以盡量避免。